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当我们谈动力时在谈什么东风雪铁龙TSTT蔬菜

发布时间:2020-10-24 19:01:50
当我们谈动力时在谈甚么 东风雪铁龙T+STT有话说 摘要:愈来愈多的动力组合相继出现,而其中脱颖而出确当属东风雪铁龙的“T+STT”组合,以卓越动力和出色节油性能成为业内动力标杆,更是直接挑战了大众“TSI+DSG”的领先地位。
  还没好好告别2014,2015就这样出其不意地来了。时间过得飞快,90后的消费群体都鱼贯而出了。追逐操控成为年轻消费群体购车的重要标准之一,而作为新兴购买力对于用车本钱,尤其是油耗也表现出明显的关心。越来越多的动力组合相继出现,而其中脱颖而出确当属东风雪铁龙的“T+STT”组合,以卓越动力和出色节油性能成为业内动力标杆,更是直接挑战了大众“TSI+DSG”的领先地位。

  “T”传奇创造者 不止是快

  随着涡轮增压发动机同等排量更强动力的优势逐渐为消费者所熟知,越来越多的车就是一边打倒小兵一边在关卡场景内来回走动企打出了涡轮增压技术牌,东风雪铁龙的1.6 THP发动机技压群芳,成为业界“动力明星”。

  东风雪铁龙C4L1.6THP发动机

  首先,不能不提的便是东风雪铁龙1.6THP的“快”。相比于国内主流涡轮增压发动机1500转的涡轮参与,以及大众速腾1400转左右的涡轮参与,东风雪铁龙的1.6THP在发动机转速仅为1000转时涡轮便参与工作,有效解决了动力迟滞的不足,轻点油门便可享受到“快人一步”的畅快。

  单凭一个“快”字还不足以为道。在转速升至1400转/分时便可输出240N.m的峰值扭矩, 且峰值扭矩可一直攻打方腊时保持到4000转/分,全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间。这意味着1.6THP不但出击够快,而且耐力持久,这样的动力在高速上同样能够秒杀同级车型,超车神马的简直是“a piece of cake!” 相比之下,速腾220N.m的峰值扭矩则就逊色许多了。

  事实上,这款发动机是由PSA和宝马集团联合研发的小排量涡轮增压发动机,自上市以来在发动机领域早就盛名在外了,曾连续8年蝉联了“国际年度发动机大奖”。而近期在广州车展亮相的THP家族全新成员1.2THP不仅动力强劲,能实现100KW的最大功率、230Nm的最大扭矩,更是兼具了高效的燃油经济性,曾在欧洲创下了2.8L/100km的油耗。动力表现更是十分值得期待。

  STT 比神车更想守护你的每一滴油

  STT智能起停技术

  “STT”何者所谓?智能启停技术是也!大众依托“TSI+DSG”实现动力与油耗的平衡,而雪铁龙则借助“涡轮增压+智能启停核芯动力”打造行业最强T动力组合。

  与业内对DSG一直颇有争议之态不同,雪铁龙在STT微混技术上已积累了成熟的技术经验,在节油性方面也积累了良好的口碑。该技术可以利用车辆走走停停的间隙时间,控制发动机自动启停,节省发动机待机时的油耗,在不改变驾乘者用车习惯的同时可最多节油15%。长时间算下来,实属一笔不菲的油费支出。

  也许会有消费者心生疑虑,如此反复操作岂不是会大大减少STT启停系统的使用寿命。这种担心大可不必,由于东风雪铁龙的STT系统采取的专用启动机电与蓄电池能够满足50万次的使用寿命,即便俺每天100次来计算,也超过了10年的使用寿命了,这基本上是一辆整车的生命周期了。

  从给力到任性的动力体验到无微不至的燃油呵护,东风雪铁龙用实力叫板大众神车,实现了后来者的成功逆袭。随着1.2THP实力选手的加盟,STT未来的全面配备,我们有足够理由相信东风雪铁龙将会满足更多年轻消费者对动力的新期待。

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