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武汉二环梅家山立交缺陷白沙洲至雄楚高架好

2018-12-06 21:45:47

武汉二环梅家山立交缺陷 白沙洲至雄楚高架好去难回

梅家山立交示意图

相关:雄楚高架3条匝道未建成 下桥容易上桥难

湖北讯 杨然 汪洋

历经10年建设,武汉二环线画圆。这条环线与其他快速路一起,构筑中心城区安全、高效、畅通的快速交通体系。

这也是武汉城建攻坚的阶段性成果。二环内,“30分钟点对点”从设想变为现实。

二环全线通车后,不少司机上路尝鲜,欣喜之余,发现梅家山立交设计留下缺憾。

友吐槽:一不留神就到了汉阳

近日,友“辣椒粉”发帖吐槽,沿雄楚高架行驶不能直接到白沙洲高架,必须落地后再绕上去。

帖文说:开车从梨园出发,顺着这条号称无红绿灯的快速路往白沙洲高架奔驰,可过了武昌火车站和中山路的标识牌,就无路拐进白沙洲高架,只能硬着头皮过鹦鹉州大桥,到汉阳了。谁这么设计的?白沙洲高架往梨园的快速路畅通无阻,回去就无路可走?非要从武昌火车站下去,再走拥挤不堪的武泰闸,慢慢腾腾上白沙洲高架。武汉的南大门,确确实实是“难大门”!

这一帖子在上引发众多讨论。不断有友跟帖,认为设计未考虑周全。

家住丁字桥附近的张先生经常要走三环线往沌口,原本以为雄楚高架通车后,可直通白沙洲高架上三环线,“现在看来,还是走珞狮南路高架更靠谱。”

体验:往返耗时相差一刻钟

昨日15时,驾车从梨园出发,沿二环线驶上雄楚高架,接近梅家山立交桥时,看到一块指向武昌火车站和中山路的标识牌,此处有下行匝道。前往白沙洲高架,只能从此驶离快速路,在梅家山立交桥下往津水路方向绕行,转入白沙洲大道后,再直行约2公里,才能重新驶上白沙洲高架。

梅家山立交桥下,汇聚了从中山路、雄楚大道等方向驶来的多股车流,高峰时期常常拥堵不堪,即便是平峰时期,由于立交桥下路面破损严重,车辆不得不减速,通行效率较低。

从白沙洲高架回梨园则很顺畅,梅家山立交有多股匝道,一股通向鹦鹉洲大桥,一股直接与雄楚高架相连。昨日下午交通平峰时间,测算从梨园至白沙洲大道烽火钢材批发市场往返时间,去程比返程多耗时15分钟,如果是高峰时段,多耗费的时间或超过半小时乃至更长。

症结所在:立交桥未设左转匝道

白沙洲至雄楚高架有去难回,症结在于梅家山立交。

设计单位铁二院武汉分院有关负责人介绍:早在兴建白沙洲大道时,梅家山立交形式就已基本确定,当时并没有规划从雄楚高架到白沙洲高架的左转匝道,此后的设计只是细化和优化。

该负责人称,未设置左转匝道,主要原因是当时建设条件不允许,“左转匝道先要跨越白沙洲大道,再转弯。那么,匝道将紧贴楚望台遗址和对面一栋高楼,拆迁难度大,造价也很高,终决定放弃。”

据悉,整个梅家山立交枢纽是在原来的基础上不断改扩建,跨越的时间段较长,栅栏口地面层建成,白沙洲大道改造时加了一层高架,才是新建的梅家山立交,作为鹦鹉洲大桥武昌接线工程的一部分,去年底完工。

了解内情的人士称,该立交跨越时间长,建设标准不一,难以统筹兼顾。

在设计缺陷一时半会难以解决之时,有司机建议,至少在武昌火车站、中山路出口的标识牌上添上“白沙洲大道”,引导车辆经梅家山立交绕行,“免得我们以为前面有匝道往白沙洲方向,结果却只能开到汉阳再调头。”

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