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14tsi发动机参观娄塘发动机厂见证14

发布时间:2019-05-10 16:05:18

1 : 参观娄塘发动机厂!见证1.4TSI生产进程

[聚知识 汽车技术] 2009年11月,大众汽车组织参观了上海大众动力总成有限公司(娄塘发动机厂)。这是继2009年10月参观大众1汽发动机厂(大连)以后在1个月内第2次参观大众汽车在华的发动机制造厂。但不同的是前者是制造1.8TSI和2.0TSI的发动机,而本次参观的娄塘发动机厂生产的是1.4TSI发动机。

上海大众动力总成有限公司是大众汽车中国投资有限公司和上海汽车团体有限工资合资组建的发动机生产企业,它坐落于嘉定工业园区,占地24.2万平方米,总投资23亿人民币,目前可以年产30万台发动机。自2009年起,该公司开始生产1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机。今天我们参观的就是这条生产线。

首先我们参观的是发动机各大部件的生产线,不过这些都是封闭式加工。我们可以看到的基本都是毛坯件或就是加工完成的成品。由于1.4TSI采取了涡轮增压和缸内直喷技术,对材料和加工的要求都非常高。所以发动机大部分部件采取了铸铁材料,但为了下降油耗都经过了轻量化处理。

在发动机缸体、连杆和曲轴加工生产线上我们基本没有见到该工人的身影。自动化程度相当高。少数工人的主要任务就是监督机器自开工作,在不同环节之间进行衔接就能够了。这些生产装备大部份来源于大众汽车的故乡德国,其中还有很多为原装进口产品。

进入装配生产线我们就可以看到1些工人的身影了,但他们的工作任务依然是操作和监督机器人的工作。这里有多个自动及半自开工位,其中包括6台Kuka机器人,下落了工人的劳动强度,提高了生产效率。

装配完的发动机要经过冷测试和热测试并所有数据都合格以后才能判为合格,允许出厂。所有冷、热测试的数据都会被全程监控,并保存。如果您是设备有1.4TSI发动机的车主,只要您能提供发动机号就能够查到这台发动机从配件到装配再到测试出厂的所有数据。

这台1.4TSI涡轮增压直喷汽车发动机将被装配于速腾、迈腾、朗逸和高尔夫等车型上。该发动机在5000转/分钟时可以爆发出96千瓦,131马力。在1750~3500转/分钟可以保持220牛米的扭矩。

涡轮增压和燃油直喷技术是这款发动机也是基本的两个特点。涡轮增压技术是利用涡轮增压器来增加发动机的进气量,在不改变发动机排量的情况下得到更大排量的效果,实现输出动力的大幅提升。

涡轮增压器实际上就是1个空气紧缩机,利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将空气紧缩进入气缸。随着发动机转速加快,废气排出和涡轮转速也随之加快,空气紧缩程度与发动机的进气量得以增加,从而提多发动机动力。

由于涡轮增压器需要由废气来驱动,所以在工作的进程进程中会产生1定的热量。因此,大众1.4TSI发动机还设计了近期冷却系统。新鲜空气通过空气滤清器进入涡轮增压器,再经过中冷器才通过进气歧管进入发动机燃烧室。

缸内直喷技术是指将燃油喷油器安装于气缸内,以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合,并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制,和活塞顶形状的特别设计,进1步提高喷射压力,是燃油雾化的效果更加细致,真正做到地按比例控制喷油,让燃油和空气能够在全部气缸内进行均有的混合,从而实现燃油的充分燃烧。为了到达更好的燃油喷射效果,大众1.4TSI发动机采取了6孔高压喷嘴。

大众1.4TSI发动机还采取了同排量发动机中少有的静音链条技术。使用静音链条技术,不但下落了运行噪音,提高了精度,且毕生免保护,免去了用户保护和更换的麻烦。

大众1.4TSI发动机搭配了两种变速箱,除我们熟习的MQ系列手动变速箱外还有1个亮点就是它采取了7速DSG双离合变速箱。DSG双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,它没有变矩器,也没有离合器踏板,双离合器的利用,可使变速箱同时有两个档位啮合,DSG变速箱在换挡之前,已预先将下1档齿轮啮合,从而下降能量消耗,提高了加速性和车辆燃油经济性。与采取液力变矩器的传统自动变速箱相比,DSG变速箱可以使车辆的燃油消耗下降10%⑵0%。

7速DSG双离合器变速箱采取了“干式”双离合器,“双离合器”有3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡和倒档齿轮,中间盘在期间移动,分别于2个离合器片“结合”或“分离”,通过切换来进行换挡。

目前设备在国产大众速腾、高尔夫、朗逸和迈腾上的DSG变速箱为原装进口,其中6速DSG变速箱设备1.8TSI和2.0TSI发动机,7速DSG变速箱装备的是1.4TSI发动机。在2010年,7速DSG变速箱将有大众汽车自动变速器(大连)有限公司生产。越来越多的国产大众汽车将使用DSG双离合器自动变速箱。

不管从技术层面还是使用角度动身,这套动力总成确切是很先进的,毕竟1.4TSI能爆发出传统2.0L发动机才能提供的动力,且油耗更低,这两点就有着很大的吸引力。不过目前搭载DSG双离合器自动变速箱的车辆售价都较手动挡车型和传统6挡自动变速箱的车型都要贵出很多,这也在1定程度上阻碍了人们的购买热忱。同时前段时间DSG变速箱所产生的故障,不论是消费者的使用缘由还是产品质量缘由都影响了人们的购买积极性。不过我们能够相信,随着DSG双离合器变速箱在华的投产,技术不断成熟,搭载TSI发动机的车型不断增加,不管购买本钱还是使用本钱的不断下降。这套动力强劲、油耗节俭的动力系统会被愈来愈多的中国消费者所认可和接受的。(文/聚知识 盛元珺)

2 : 1.4tsi发动机 技术解密

大众的1.4tsi发动机想必熟习汽车的朋友们1定不会陌生,作为大众团体在发动机领域1款具有里程碑式意义的产品,自从2006年以来连续5年取得了国际发动机年度大奖中1.0L⑴.4L排量级别发动机称号。今天,就为大家详细介绍1下这款大众引以为傲的1.4tsi涡轮机械双增压发动机。1.4tsi 发动机1.4tsi发动机详解1.4tsi发动机从字面意思上很好理解,就是排气量为1.4L的采取了tsi技术的发动机。那么tsi又是甚么意思呢?tsi发动机中的t代表了Turbo-charging(废气涡轮增压),s代表了Super-charging(机械增压),i则代表了Fuel Stratified Injection(燃油分层直喷),tsi发动机是将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术奇妙组合,统筹了机械增压低速时的扭矩输出和涡轮增压高速时的功率输出,是机械增压与涡轮增压技术的完善结合,被众人誉为“以的油耗取得的功率”, 1.4tsi发动机作为大众经典的双增压发动机,其功率为125KW(170匹),扭矩为240Nm,这样的数值已可以和2.5升的普通发动机媲美,而其每百千米综合油耗仅为7.2升。搭载了vw 1.4tsi发动机的经典车型——大众尚酷 Scirocco说到这里,想先为大家简单介绍1下所谓的涡轮增压和机械增压。增压技术1直是汽车厂商热中的发动机技术,其原理就是利用独立的增压系统将空气预先紧缩然后再供入气缸,经过紧缩后空气密度得到提高,单位体积内的氧气份子也随之增多,在发动机排量不变的情况下,能够配合燃油喷射系统提供的更汽油到达更高的动力输出。除大众的TSI,还有奥迪的TFSI、丰田的VVT-i、奔驰的CGI都是各大厂商为了提高性能的同时减少油耗而采取的发动机技术。机械增压和涡轮增压涡轮增压发动机由1个进气涡轮来紧缩空气,进气涡轮的另外一头连接着的废气涡轮。工作时,废气涡轮可以利用发动机排放的废气中的能量来驱动涡轮高速旋转,并带动进气涡轮高速旋转,从而到达紧缩空气的目的。对涡轮增压发动机来说,转速越高,进气效率也越高,能够发挥出来的功率就越大。也正是由于如此,当发动机在处于低转速工况时,涡轮实际上是没有参与工作的,新鲜空气是直接被吸入气缸,而废气也是直接排入大气中的。

机械增压发动机则是利用发动机的动力带动1个罗兹压气机,通过发动机本身的动力来紧缩空气,并且燃烧紧缩空气的1种增压方式,它的工作原理与跟空调紧缩机很类似。 机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩,让起步时冲进10足。但它需要消耗发动机动力,而且增压器中的两个转子相互磨擦会消耗大量的能量。特别当发动机处于高转速工况时,能量消耗极大,不但经济性差,高转动力性也要遭到影响。1.4tsi发动机工作原理了解了涡轮增压和机械增压以后,大家就不难想象1.4tsi发动机是如何进行工作的了。1.4tsi发动机独有的的双增压系统—— 1套涡轮增压系统,另外一套机械增压系统,并通过电脑对进排气旁通阀和机械增压器与发动机相连接的电磁离合器的控制来实现增压系统的切换。

当发动机处于怠速工况时(通过节气阀开度传感器可以测得),机械增压器的电磁离合器是分离的,此时发动机与机械增压器之间动力是断开的(这就意味着增压器 没有消耗发动机功率),而且机械增压器附近的进气旁通阀打开,空气并没有流经机械增压器,而是从旁通阀直接吸入;到了涡轮增压器的(]位置,涡轮增压的进气旁 通阀也是打开的,这就相当于进气绕过了涡轮,直接被吸入气缸。也就是说在怠速工况时,涡轮增压器和机械增压器都是不工作的,这相当于1台自然吸气发动机。

当发动机在部分负荷工况下低转速运转时(通过节气阀传感器检测到又少量油门开度,而且通过发动机转速传感器检测到转速处于低速运转),电脑会接通机械增压器的电磁离分离,并且关闭机械增压旁通阀,让机械增压器开始工作,此时的增压值为1.2bar。机械增压器有增强低速扭矩的特点,而且在低转速时对发动机功率的消耗其实不大。所以既能够获得良好的油门相应,又能够增大发动机扭矩输出。

当发动机超过1500转时,涡轮开始参与,此时的增压值提高到2.5bar。当发动机转速到达3500转/分以上的高转速时,机械增压器开始停止增压,此时完全依托涡轮增压来进行增压,增压值从2.5bar降到1.3bar。由于我们知道1旦转速上升,机械增压器会消耗大量发动性能量,而中高转速是涡轮增压的强项,这样不但避免了涡轮迟滞,让涡轮有足够的加速时间,还在很大程度上增加了低转扭矩,下降高转速时机械增压器产生的噪音。这样完全解决了两种增压方式的缺点,到达了1种完善增压的效果。1.4tsi发动机的小秘密相信通过以上的介绍,大家对大众1.4tsi发动机这款发动机1定有了更深入的了解。对那些配有1.4tsi发动机的车型1定也是跃跃欲试了,但很遗憾,对国内生产的诸如上海大众斯柯达明锐、上海大众斯柯达昊锐、上海大众朗逸、上海大众新途安、1汽大众速腾、1汽大众宝来、1汽大众第6代高尔夫、1汽大众迈腾等配有1.4tsi发动机的车型来讲,此tsi并不是彼tsi。国产tsi 发动机特点在国内,由于触及到车辆后期的保护保养本钱和油品等问题,1.4tsi发动机其实不是以涡轮机械双增压然后分层直喷技术投入量产的,而是以涡轮增压燃油直喷指数(Turbo Fuel Straight Injection)即TFSI技术投入量产的,对爱好1.4tsi发动机技术的车友们来说,是1个不小的遗憾。

相干浏览:奔腾情英勇芯 探秘涡轮增压 发动机技术专辑 : 2009年度发动机颁奖:1.4TSI成终究赢家

[聚知识 ] 每一年,来自世界各地的汽车专业都会评出年度发动机的若干奖项。今年,来自世界4大洲32个国家的65名专业投票评选出了2009年12项年度发动机大奖,并与6月17日正式对外公布。

『大众1.4TSI发动机获得2009年度发动机』

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在今年的年度发动机评选中,来自德国的发动机赢得了12个奖项中的11个,可谓“大获全胜”。特别是大众的1.4TSI双增压发动机,不但取得了“年度发动机”的奖项,还包揽了“1L⑴.4L发动机奖”,和“环保发动机奖”(这个奖项是在击败了丰田和本田混合动力系统的情况下取得的,实属难得)。

具体12个奖项的获奖情况以下:

1、Engine of the Year 2009(年度发动机):Volkswagen 1.4L TSI Twincharger(利用车型:Golf、Touran、Tiguan、Jetta)

2、Best New Engine of 2009(年度新发动机):Porsche 3.8L flat-six (利用车型:911)

3、Green Engine of the Year(年度环保发动机):Volkswagen 1.4L TSI Twincharger(利用车型:Golf、Touran、Tiguan、Jetta)

4、Performance Engine of the Year(年度高性能发动机):Mercedes-AMG 6.2L(利用车型:CLK、S、SL、CL、CLS、ML)

5、Sub 1-litre(低于或等于1升发动机):Toyota 1L(利用车型:Aygo、Yaris、Peugeot 107、Citroen C1、Subaru Justy)

6、1-litre to 1.4-litre(1升⑴.4升发动机):Volkswagen 1.4L TSI Twincharger(利用车型:Golf、Eos、Scirocco、Touran、Tiguan、Jetta、Seat Ibiza Cupra)

7、1.4-litre to 1.8-litre(1.4升⑴.8升发动机):BMW-PSA 1.6L Turbo(利用车型:MINI Cooper S、Clubman、Peugeot 207、308)

8、1.8-litre to 2-litre(1.8升⑵.0升发动机):Audi 2L TFSI(利用车型:A4、A5、Q5、VW Scirocco、Golf GTi)

9、2-litre to 2.5-litre(2升⑵.5升发动机):Mercedes-Benz 柴油 2.1L(利用车型:BlueEffieciency C-Class、BlueEffieciency E-Class)

10、2.5-litre to 3-litre(2.5升⑶升发动机):BMW 3L DI Twin-Turbo(利用车型:135、335、X6、Z4、730)

11、3-litre to 4-litre(3升⑷升发动机):BMW 4L V8(利用车型:M3)

12、Above 4-litre(高于4L发动机):Mercedes-AMG 6.2L(利用车型:CLK、S、SL、CL、CLS、ML)

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